Rolf Ammann, Doradca ds. technicznych w niemieckim oddziale firmy Bossard

"Inteligentne systemy mocowań w luksusowym samochodzie sportowym"

Najnowszym samochodem w ofercie firmy Porsche jest model Porsche 918 Spyder. Pojazd ten jest wyposażony w silnik o mocy niemal 900 koni mechanicznych, dzięki któremu rozpędza się do 200 km/h w 7,7 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 345 km/h. To jednak nie koniec imponujących parametrów. Dzięki zastosowaniu hybrydowego układu napędowego i lekkich kompozytów węglowych przełomowa konstrukcja zużywa zaledwie 3 litry paliwa na 100 km. 

Specjalistyczna wiedza na etapie prac rozwojowych
Ogólna wydajność produkcji — zwłaszcza w przedsiębiorstwach realizujących projekty z dziedziny zaawansowanych technologii — zależy w dużej mierze od efektywnej organizacji procesów produkcyjnych. To jednak nie wszystko. Kolejnym istotnym czynnikiem jest sprawny przebieg prac badawczo-rozwojowych i umiejętność szybkiego znajdowania optymalnych rozwiązań w razie wystąpienia problemów. To z kolei oznacza, że dostawcy i partnerzy muszą dysponować tymi samymi informacjami, co producent, a także aktywnie  expertise during the product development phase. W przypadku trudnych pytań dotyczących technologii łączenia takim właśnie zaufanym partnerem jest dla konstruktorów samochodów sportowych z koncernu Porsche firma Bossard.  

Mniej więcej półtora roku temu dział badawczo-rozwojowy firmy Porsche skontaktował się z nami w związku z jednym ze swoich tajnych projektów. Inżynierowie szukali rozwiązań mocujących do całkowicie nowego pojazdu, który miał być skonstruowany w dużej mierze z kompozytów węglowych. Polimery zbrojone włóknami węglowymi są bardzo ciekawym materiałem do budowy samochodów, ponieważ są bardzo lekkie, a przy tym niezwykle wytrzymałe. Mniejsza masa przekłada się na obniżenie zużycia paliwa. Elementy takie są jednak twardym orzechem do zgryzienia z punktu widzenia technologii łączenia. W elementach zbrojonych włóknem węglowym nie można wiercić otworów, ponieważ powoduje to naruszenie struktury materiału, a tym samym zmniejszenie jego wytrzymałości. Z tego powodu nie można użyć tradycyjnych elementów złącznych, takich jak nity, wkładki gwintowane czy kołki gwintowane wciskane. 

Elementy bigHead® do łączenia elementów z kompozytów węglowych
Projekt miał charakter ściśle tajny, w związku z czym otrzymaliśmy tylko najpotrzebniejsze informacje. Wystarczyły one jednak naszym specjalistom do przedstawienia firmie Porsche idealnego rozwiązania w postaci: elementów z rodziny bigHead®. Jak sama nazwa wskazuje, cechą charakterystyczną elementów złącznych z tej rodziny — obejmującej nakrętki, śruby i tuleje — są duże łby umożliwiające klejenie lub laminowanie. Dzięki temu można tworzyć sztywne połączenia śrubowe, które są mniej podatne na wyłamywanie i wyrywanie niż połączenia standardowe, a jednocześnie umożliwiają szybki i łatwy montaż.Dla firmy Porsche ważne było również utrzymanie spójności konstrukcyjnej kompozytowego podwozia — pomimo zastosowania 30–50 stref łączenia — w celu pełnego wykorzystania wytrzymałości strukturalnej materiału. 

Jesteśmy dumni, że firma Bossard wydatnie przyczyniła się do zapewnienia firmie Porsche przewagi nad konkurencją dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii łączenia.

Ref. BDE-PS-TR-02414